ბრუკლინის საზღვაო ტერმინალის (BMT) მასშტაბური ტრანსფორმაციის პროცესში, საზოგადოებრივი ტრანსპორტის მხარდამჭერები და ადგილობრივი ორგანიზაციები ქალაქისგან ითხოვენ, რომ არ დაივიწყონ აღნიშნული ტერიტორიის ტრანსპორტირების საჭიროებები.
ადგილობრივი ტრანსპორტის მხარდამჭერი ჯგუფი, Riders Alliance, ოთხშაბათს წერილი გაგზავნა NYC ეკონომიკური განვითარების კორპორაციის ხელმძღვანელობასთან, რომელიც ზედამხედველობს BMT პროექტს, და მოუწოდა მათ, რომ გაუმჯობესდეს ტრანსპორტი ძირითადად ინდუსტრიულ არეალში, სადაც ისტორიული პორტის მშენებლობა იწყება.
BMT მდებარეობს რედ ჰუკში, ბრუკლინის დასავლეთ უბანში, რომელიც აქვს ფერის ნავსადგური და ტურისტული ტერმინალი, თუმცა, როგორც ამბობს Riders Alliance-ის აღმასრულებელი დირექტორი ბეტსი პლუმი, ეს ადგილი “მომხდარ იზოლაციაშია მეტროს წვდომის ნაკლებობის გამო და საერთაშორისო მაგისტრალითა და ინდუსტრიული სანაპიროთი არის შეზღუდული”.
„რედ ჰუკი ასევე არის რედ ჰუკ ჰაუსების მახლობლად, რომელიც არის ბრუკლინში ყველაზე დიდი საჯარო საცხოვრებელი კომპლექსი, სადაც ათასობით ძალიან დაბალი შემოსავლის მქონე ნიუიორკერი ცხოვრობს და მათ განსაკუთრებული საჭიროება აქვთ ძირითადი მომსახურებების და შესაძლებლობების ხელმისაწვდომობისათვის,” – დაამატა პლუმმა NYCEDC-სთვის გაგზავნილ წერილში.
2024 წლის მაისში BMT-ის კონტროლის მიღების შემდეგ, NYCEDC-ს აქვს მრავალი გეგმები ამ ikonური და ეკონომიკურად მნიშვნელოვანი პორტისთვის, რომელიც 50 წლის განმავლობაში გაუარესდა და დატოვებული იყო.
თუმცა, ადგილობრივმა მოსახლეობამ და მგზავრებმა არ უნდათ, რომ მშენებლობის მტვერში დარჩნენ, როდესაც 122-აკრიანი ადგილი undergoes major revamping with a plan that includes a more modern port facility and a “mixed use” community hub.
„ბრუკლინის საზღვაო ტერმინალის პროექტი უნდა აღიქმებოდეს როგორც შესაძლებლობა, რომ გაუმჯობესდეს წვდომა, უსაფრთხოება და ცხოვრების ხარისხი ათასობით არსებულ მკვიდრთათვის, ასევე ქალაქისა და რეგიონის საცხოვრებელი გამოწვევების მოგვარება,” – დაწერა პლუმმა.
ბილეთის გარეშე ზონა?
წერილში აღნიშნულია რეკომენდაციები, როგორიცაა უკეთესი ავტობუსის მომსახურება და ფასების შემცირება ან უფასო ვარიანტები. ამჟამად, B57 და B61 ავტობუსის მარშრუტები ემსახურებიან ამ არეალს.
მხარდამჭერები მოითხოვენ B61-ის უფრო ხშირ მომსახურებას, რომელიც ჩრდილოეთ და სამხრეთ მიმართულებით მოძრაობს, და აღდგენილი და გაფართოებული B71 ავტობუსის ხაზის შექმნას, რომელიც მიაღწევს პარკ სლოპამდე აღმოსავლეთით და მანჰეტენამდე დასავლეთით.
პლუმმა აღნიშნა, რომ ბევრი ასაკოვანი, დაბალი შემოსავლების მქონე და შეზღუდული შესაძლებლობების მქონე ნიუიორკერი, რომლებიც უფასო ფასების მიღებისათვის არიან კვალიფიცირებული, კვლავაც უჭირს ტრანსპორტის დაფინანსება. მისი თქმით, დაბალი შემოსავლების მქონე მოსახლეობის გამო, ეს ადგილი შეიძლება იყოს “მნიშვნელოვანი ტესტირების შემთხვევა” უფასო ტრანსპორტისთვის.
„მოსახლეობის მარშრუტები შეიძლება გახდეს უფასო,” – თქვა პლუმმა. „მოსახლეობა, რომელიც ამჟამად უფასო ფასების მიღებისათვის არის კვალიფიცირებული, შეიძლება პირდაპირ უფასო მომსახურება მიაწვდოს. გარდა ამისა, რედ ჰუკის ახლო-ბედნიერ მოსახლეობას სარგებლობა ექნება Fair Fares-ის უფლების გაფართოებისგან, რაც 200%-მდე ფედერალური სიღარიბის დონეზე შემოსავალს მოიცავს.”
ამჟამად მხოლოდ ნიუიორკერები, რომლებიც 145%-მდე ფედერალური სიღარიბის დონეზე ცხოვრობენ, არიან Fair Fares-ის უფლების მქონე, რაც ქალაქის მატარებლებისა და ავტობუსების ნახევარ ფასიან პროგრამას მოიცავს.
ამასობაში, MTA-მ 2023-24 წლებში ქალაქში ხუთი მარშრუტის გასწვრივ უფასო ავტობუსების ტესტირება ჩაატარა. თუმცა, წლის განმავლობაში ექსპერიმენტი გასული წლის სექტემბერში დასრულდა, რადგან MTA-მა დაადასტურა, რომ პილოტური პროგრამა ახალი მგზავრების მოზიდვას ვერ შეძლო, მიუხედავად იმისა, რომ მონაცემებმა აჩვენა, რომ ხუთი ხაზის მგზავრობის რაოდენობა გაიზარდა, ძირითადად ადგილობრივი მოსახლეობის მიერ.
NYCEDC-ის წარმომადგენელი ჯეფ ჰოლმსი ამბობს, რომ ტრანსპორტის საკითხები საზოგადოებრივი უკუკავშირის ცენტრში არიან.
„ბრუკლინის საზღვაო ტერმინალის ტრანსფორმაცია მსოფლიო კლასის, თანამედროვე საზღვაო პორტისა და ცოცხალი მრავალჯერადი გამოყენების საზოგადოების ჩამოყალიბების შესაძლებლობაა ნიუ იორკისთვის – ეს არის შესაძლებლობა, რომ ნამდვილად დიდი ფიქრი გავაკეთოთ,” – თქვა მან. „მთავარია, რომ გაუმჯობესდეს და თანაბარი წვდომა ჰქონდეს მასობრივი ტრანსპორტისთვის მიმდებარე ტერიტორიებზე და შეამციროს არსებული სატვირთო მოძრაობა, რაც მუდმივად და ცენტრალური ნაწილია საზოგადოების უკუკავშირის.”
სავარჯიშო და F/G მატარებელი
ტრანსპორტის მხარდამჭერები ასევე მოითხოვენ ფეხით მოსიარულეთა და მეტროს მგზავრების პირობების გაუმჯობესებას, რაც მოიცავს მთავარი F/G მატარებლის კორიდორის ელემენტების გადაკეთებას სმიტ-9-ე ქუჩის სადგურზე – რომელიც 87.5 ფუტით ზევით არის მიწის ზედაპირზე და მსოფლიოში ყველაზე მაღალი elevated train station-ია.
„მოკლე ფეხით გასავლელი მანძილები. ახლა, ფართო ქუჩით, მნიშვნელოვანია, რომ ფეხით მოსიარულეებს მეტი დრო ჰქონდეთ გადაკვეთისათვის,” – თქვა დანნი პირლსტაინმა, ალიანსის პოლიტიკისა და კომუნიკაციების დირექტორმა.
მან ასევე მოითხოვა ფეხით მოსიარულეებისთვის მეტი ესთეტიკური მიმზიდველობა.
„მიუხედავად იმისა, რომ უფრო მიმზიდველი იყოს ისეთი რამით, როგორიცაა მცენარეების დარგვა, რათა არ იგრძნოს, რომ ინდუსტრიული სექციის გავლით დადის.”
ჰოლმსმა თქვა, რომ სხვადასხვა ტრანსპორტის გაუმჯობესებები განიხილება პროცესში.
„ვიზუალური გეგმების ნაწილად NYCEDC და ბრუკლინის საზღვაო ტერმინალის სამუშაო ჯგუფი განიხილავს ტრანსპორტის გაუმჯობესების რამდენიმე ვარიანტს, რომელიც მოიცავს ავტობუსისა და ფერის მომსახურების გაუმჯობესებას და გაზრდას, ახალი მწვანე გზების შექმნას ფეხით მოსიარულეებისა და ველოსიპედისტებისთვის და მრავალ საიტზე გადაადგილების წინადადებების შესწავლას გარემოსდაცვითი მიმოხილვის პროცესში,” – თქვა მან.
ამ დროისთვის, პლუმმა განაცხადა, რომ BMT, რომელიც ხშირად “მომავლის პორტად” მოიხსენიება, უნდა აღიქმებოდეს როგორც “შესაძლებლობა, რომ გაუმჯობესდეს წვდომა, უსაფრთხოება და ცხოვრების ხარისხი” მოსახლეობისთვის.
„უმჯობესესი, სამართლიანი ტრანსპორტი არის წარმატებული განახლების კრიტიკული წინაპირობა,” – თქვა მან.
