არ არსებობს ნიუ-იორკის ქალაქი ნიუ-იორკის პორტის გარეშე. პირველი ჰოლანდიური ბეწვის მოვაჭრებიდან დაწყებული, 19-ე საუკუნეში სატვირთო გემების მტვირთავებით, და ბროკლინ-დან გაწვდილი სამხედრო გემებით, რომლებიც ორი მსოფლიო ომის დროს იბრძოდნენ – ეს აქტიური სანაპირო ჩვენი ისტორიის მრავალი მნიშვნელოვანი მომენტის ადგილი იყო.
თუმცა, ათწლეულების განმავლობაში, როდესაც კონტეინერიზებული გადაზიდვები გაიზარდა და მასიური ტერმინალები განვითარდა ნიუ-ჯერსიში, ბროკლინის სამუშაო სანაპირო neglected დარჩა. საქონელი, რომელიც ნიუ-იორკის ქალაქს კვებავს, ნიუ-ჯერსის პორტებზე გადავიდა, მხოლოდ იმისთვის, რომ ქალაქში ტრანსპორტირდეს. ეს უსარგებლო სისტემა ზრდის ჩვენი ქალაქის ცნობილ საცობებს და ამცირებს გარემოს დაბინძურებას, რაც გავლენას ახდენს ნიუ-იორკელების ცხოვრების ხარისხზე. ის ასევე ქალაქის მიწოდების ჯაჭვს საშიშად მყიფეს ხდის, რადგან მხოლოდ ორი გადატვირთვის პუნქტზეა დამოკიდებული, რომ საჭირო საქონელი მილიონებზე მიაწვდოს.
ჩვენ ვიხილეთ 2001 წლის 11 სექტემბრის ტრაგედია და ვამაყობთ, რომ ეს პორტები supplies-ით იყო გაწვდილი, რომელიც დღეს მსოფლიო სავაჭრო ცენტრში მდებარე ოკულუსის მშენებლობაში გამოიყენეს. და COVID-ის კრიზისის დროს, როდესაც ბიზნესები დახურული იყო და უმეტესობა ნიუ-იორკელები სახლში დარჩნენ, Red Hook Container Terminal ღია იყო და ქალაქისთვის კრიტიკული საკვების მიწოდება უზრუნველყოფდა. ეს არის ერთადერთი პორტის ობიექტი ნიუ-იორკის ქალაქის ცენტრში, რომელიც შეუძლია ოკეანური გემებისა და ბარგების მიღება.
ეს არის მნიშვნელოვანი ინფრასტრუქტურა, რომელიც უზრუნველყოფს ქალაქის გლობალურ ვაჭრობას, არ დამოკიდებულდეს მხოლოდ ერთ მყიფე მიწოდების ჯაჭვზე.
დღეს, ხანგრძლივი შემცირების შემდეგ, ჩვენ საბოლოოდ გვაქვს შანსი ახალი მიმართულების დასახვის. გასული წლის მაისში, გუბერნატორმა კეტი ჰოჩულმა და მერის ერიკ ადამსმა გამოაცხადეს ახალი ინიციატივა ბროკლინის საზღვაო ტერმინალის (BMT) განახლებისთვის, რომელიც 122 აკრ მიწას მოიცავს და მოიცავს Red Hook Container Terminal-სა და მგზავრთა გემების ტერმინალს. გასულ შემოდგომაზე, ორივე ჩვენება მუშაობდა სამუშაო ჯგუფებისა და საკონსულტაციო საბჭოების ნაწილად, რათა საბოლოო ვერსია შეექმნათ ამ სივრცისთვის.
ქალაქმა წარმოადგინა წინადადება, რომელიც 60 აკრის თანამედროვე, მდგრადი და კარგად კაპიტალიზირებული პორტის შექმნას ითვალისწინებს, რათა გააუმჯობესოს კონტეინერის ბიზნეს ოპერაციები, გააქტიუროს “ლურჯი გზები” და მოერგოს მომავალ ზრდას. მრავალი წლის შემდეგ, პირველად არსებობს გეგმა, რომელიც რეალურ ხანგრძლივ გზას სთავაზობს პირველ კლასის ტრანსპორტირების ინფრასტრუქტურის შექმნისთვის.
მხარდაჭერის მაგიდაზე არის შესაძლებლობა, რომ დაფინანსდეს თანამედროვე, სრულ ელექტრო პორტი, რომელიც გაახლებულ კონტეინერის ბიზნესს მოაქვს საკვები საქონელი ჰადსონის მდინარის აღმოსავლეთ მხარეს, ხოლო “ლურჯი გზის” მნიშვნელოვან узელს წარმოადგენს, რაც ტრაილერების ქუჩაში გაყვანას უზრუნველყოფს. დღეს, გემები მიაქვთ გაყინული საკვების კონტეინერები სამხრეთ და ცენტრალური ამერიკიდან BMT-ს.
მომავალში, თანამედროვე პორტის ობიექტით, ეს მომსახურება შეიძლება მნიშვნელოვნად გაიზარდოს, ქალაქისთვის საკვების უსაფრთხოების უზრუნველყოფით იმ შემთხვევაში, ღმერთმა ნუ ქნას, რომ ჩვენი ხიდები incapacitated იყოს. BMT-ზე ყოფნის შემდეგ, ეს კონტეინერები შეიძლება დატვირთოს ბარგებზე და წყალქვეშა გზებით გადაიტანოს ჰანტს პოინტში, ბრონქსში, დიდი საკვების დისტრიბუციის ცენტრში. ეს ბარგის მომსახურება კი ყოველდღიურად 400 სატვირთო მანქანას მოაშორებს ჩვენს ქუჩებიდან.
520 მილი სანაპიროს მქონე, სულ უფრო დიდი მშენებლობის პროექტები, როგორიცაა JFK აეროპორტის გადახედვა, წყლის მხრიდან მიმდინარეობს. თანამედროვე BMT შეიძლება იყოს კრიტიკული ტერმინალი სამშენებლო მასალებისთვის. ბოლოს, ჩვენ ვიცით, რომ ყველა ნიუ-იორკელს სურს ბოლო მილების მიწოდების სატვირთო მოძრაობის შემცირება. დროთა განმავლობაში, UPS-დან FedEx-მდე და Amazon-მდე, დისტრიბუტორები მიხვდებიან, რომ “ლურჯი გზა” უფრო ეფექტურია და იაფია, ვიდრე სატვირთო მანქანების საცობში ყოფნა. BMT შეიძლება მნიშვნელოვანი როლი ითამაშოს ამ ხედვის რეალიზებაში.
ჩვენ მოვუწოდებთ სამუშაო ჯგუფს, რომ მოქმედება მოახდინოს ახლა, რადგან დრო მნიშვნელოვანია. ფედერალური, შტატური და მუნიციპალური გრანტები, ჯამში $358 მილიონი, საეჭვო მდგომარეობაშია.
ჩვენ ასევე გვინდა გამოვხატოთ ჩვენი მადლობა და დაფასება იმ არჩეულ ოფიციალებზე, რომლებმაც ათწლეულების განმავლობაში tirelessly იბრძოდნენ Red Hook Container Terminal-ის დაცვისთვის როგორც სამუშაო პორტისთვის. მათი შეუვალი ვალდებულება ამ კარგი ანაზღაურების, ოჯახური შემოსავლის სამუშაოების და პორტის ეკონომიკური სარგებლის შენარჩუნების მიმართ კრიტიკულია იმისათვის, რომ Red Hook Container Terminal და BMT დარჩეს მნიშვნელოვანი ნიუ-იორკის ქალაქის მომავალისთვის.
მოდი, ჩვენი სანაპირო ისევ სამუშაოდ დავაყენოთ. მოდი, რაღაც დიდი შევქმნათ. მოდი, წინ წავიდეთ და BMT-ის ხედვა საბოლოოდ გავაკეთოთ. სამუშაო სანაპიროები ნიუ-იორკის ქალაქი ააშენეს. ახლა მოდი, ჩვენი სამუშაო სანაპიროები ისევ ავაშენოთ.
მაიკლ სტამატისი არის Red Hook Container Terminal-ის პრეზიდენტი და აღმასრულებელი დირექტორი; ფრანკ აგოსტა არის საერთაშორისო საზღვაო მუშაკთა ასოციაციის 1814-ე ადგილობრივი პრეზიდენტი.
