მოსახლეობის და ხელისუფლების რიგებში სპიდკამერები როგორც მომხრეები, ისე მოწინააღმდეგეები ჰყავს, თუმცა, ახალი აკადემიური კვლევის მიხედვით, რომელიც მარტში გამოქვეყნდა, ეს მოწყობილობები მნიშვნელოვნად ამცირებს საგზაო ავარიების რაოდენობას.
სიახლეების თანახმად, ნიუ-იორკის მერის, NYU Tandon-ის C2SMARTER სატრანსპორტო კვლევითი ცენტრის მიერ ჩატარებულმა კვლევამ აჩვენა, რომ სპიდკამერები 14%-ით ამცირებენ საგზაო ავარიებს და 75%-ით ამცირებენ სიჩქრის დარღვევებს. ეს კვლევა გამოქვეყნდა ჟურნალში Transportation Research Interdisciplinary Perspectives.
C2SMARTER-ის ცნობით, ნიუ-იორკის სატრანსპორტო კვლევის ცენტრი, რომელიც ბრუკლინში მდებარეობს, უწყობს ცნობას, რომ “ძლიერი ეფექტურობის დონე” სიჩქრის დამთრგუნველად დაკავშირებული კამერის მონტაჟის შემდეგ ექვს თვეში იქნა მიღწეული.
კვლევაში ექსპლუატირებული იყო 1,800-ზე მეტი კამერა, რომლებიც ნიუ-იორკის ქალაქში 2019-2021 წლებში იყო დარეგისტრირებული.
კვლევა ასევე გამოჩნდა ტრაგიკული ავარიის ფონზე, რომელმაც სიცოცხლე დაკარგა დედმამაში და მის ორ შვილს, რომლებიც ქუჩაზე გადადიოდნენ 29 მარტს. მირიანი იარიმი, 32 წლის მძღოლი, რომელიც ავარიის მიზეზი გახდა, წინასწარ გამოტანილი ბრალდებების სიაში მონაწილეობს, მათ შორის – უნებლიედ მკვლელობა, სამგზავრო მოძრაობაში უპასუხისმგებლობა და სიჩქარის დარღვევა.
C2SMARTER-ის კვლევა – ამერიკის ტრანსპორტის სამინისტროს მაღალ დონის უნივერსიტეტებისა და სატრანსპორტო ცენტრის მიერ ჩატარებული – გაზიარებს რამდენიმე დასკვნას ნიუ-იორკის ტრანსპორტის დეპარტამენტის (DOT) 2024 წლის ანგარიშიდან, რომელიც ასევე ავლენს 14%-იან შემცირებას დაზიანებებზე და სიკვდილიანობაზე კამერის ადგილებზე, შედარებით ადგილებზე, სადაც კამერები არ არის.
ერთ-ერთი მნიშვნელოვანი განსხვავება ქალაქის და აკადემიური კვლევის შორის ის არის, რომ C2SMARTER-ის კვლევა აჩვენებს, რომ კამერები ჩვეულებრივ მდგრად “ძლიერ ეფექტურობის დონეს” ექვს თვეში აღწევენ.
კვლევის მეთოდოლოგიამ უზრუნველყო “გატეხილი” მოკლე ვადიანი და გრძელვადიანი ანალიზი კამერების მუშაობაზე, მან აგრეთვე აღინიშნა ახალი კამერების მუდმივი მონტაჟი, განაცხადა Jingqin Gao, C2SMARTER-ის კვლევის ასისტენტ დირექტორმა და კვლევის მთავარი ავტორი.
“ჩვენი კვლევის მთავარი განსხვავება არის, რომ ჩვენ ტრადიციულად მხოლოდ საერთო მონაცემებზე აღარ ვუყურებთ, არამედ თითოეულ კამერის ადგილს ხანგრძლივი პერიოდის განმავლობაში განვიხილავთ” – განაცხადა გაო. “ეს მიდგომა აჩვენებს, რომ სხვადასხვა wijk-ები განსხვავებულად რეაგირებენ სპიდკამერებზე და მძღოლის ქცევა თანდათანობით იცვლება, ხოლო არა ერთ ღამის განმავლობაში. ამ ნიმუშების გაგების საშუალებით, ქალაქები უკეთეს გადაწყვეტილებებს მიიღებენ, რათა მყარი კამერის ადგილები იპოვონ და წარმატების გაზომვაც უკეთ მოიწყონ.”
გრძელვადიანმა კვლევამ უჩვენა ოთხი განსხვავებული მოდელი, თუ როგორ მუშაობდნენ კონკრეტული კამერის მონტაჟი.
“დავასახელებთ, რომ კამერები რამდენიმე ადგილას მუდმივად ადარებდნენ განსხვავებულ დონეებში შემცირების, ამასთან COVID-ის დროს სიჩქარის დარღვევების სიხშირეს,” განაცხადა გაო. “მესამე ჯგუფი საკმაოდ ზომიერი ეფექტი ჰქონდა, თუმცა 1,5 წლის განმავლობაში თითქმის შეწყვიტა სიჩქარის დარღვევები, მიუხედავად COVID-19-ის გავლენების, ხოლო რამდენიმე კამერის ადგილმა პირველ თვეში პატარა ეფექტი აჩვენა, შემდეგ კი COVID-ის დროს სიჩქარის იზრდება.”
მოკლე ვადიანი კვლევამ აგრეთვე დაადასტურა “დროის ლაგის ეფექტი”, რაც ნიშნავს, რომ მძღოლის ქცევა დროთა განმავლობაში უმჯობესდება, არა იმპულსურად კამერის მონტაჟის შემდეგ.
გაო აცხადებს, რომ მონაცემები შეიძლება გამოყენებულ იქნასгородში ეფექტური სისტემების შემუშავებისთვის.
“აქ არ არის საუბარი ჯარიმების შეგროვებაზე – მნიშვნელოვანი არის მონაცემების გამოყენება, რათა უსაფრთხოების სისტემები შექმნა, რომლებიც რეალურად მოქმედებს კონკრეტული თემებისთვის,” – თქვა მან.
ამასთანავე, მსგავსი ინფორმაცია, რომელსაც აწვდიან ტრანსპორტის ალტერნატივების და უსაფრთხო ქუჩების ოჯახების უფლებების ჯგუფები, გამოაცხადა, რომ 2023 წლიდან 2024 წლამდე ფეხით გასვლის სიკვდილიანობის 21%-იანი ზრდა დაფიქსირდა.
თუმცა, წლის განმავლობაში სიკვდილიანობის ზრდის მიუხედავად, ტრანსპორტის ალტერნატივების წარმომადგენებმა აღნიშნეს, რომ სპიდკამერის პროგრამა “მიიჩნევა გამორჩეული წარმატების მქონედ” და იცვლება ფაქტობრივად იმ მძღოლების ქცევის, რომლებიც იგნორირებას უწვდიან კანონს. ჯგუფის კვლევამ აჩვენა, რომ სიჩქარის კამერების დარღვევები 2022 წლის შემდეგ 30%-ით შემცირდა, როდესაც კამერების სისტემა 24/7 იყო.
ქალაქის სპიდკამერების პროგრამა წლის განმავლობაში გაიზარდა. ის 2013 წელს 20 კამერის საპილოტო პროგრამით დაიწყო და 2023 წელს გაიზარდა 2,200 კამერის ქსელამდე, რომელიც ყველა 750 სასკოლო ზონას მოიცავს და გაფართოვდა 2022 წელს 24/7 ოპერაციაზე.
